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最近有车友想了解宝马8系_宝马8系

最近有车友想了解宝马8系,今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告,希望能够给大家作为一个参考。

【价格】

这类小众旗舰轿车基本没有优惠,官方指导价格为96.8万元,需要购置税85664元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费1920元(2.5-3.0L),交强险950元,商业保险24714元,全款落地需要1081748元。

【动力】

这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节,这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力,所以支持2800rmp(发动机转速)弹射起步,松开刹车踏板之后,宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入,所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况,但是需要说明的是,Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。

起步之后的加速感非常快,推背感持续有力,可以让身体紧贴在座椅靠背上,变速箱换挡没有明显冲击力,整体表现顺滑流畅,能够最大限度的利用好输出的动力,不会出现动力波动感,最终实测百公里加速时间为5.11秒,我们测试的时候,室外温度为零下4度,如果天气暖和之后或许还能更快一些;实测百公里油耗为10.9L,这里不包含我们的激烈驾驶环节。

【操控】

8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教,在转向精准度方面,虽同属于大型豪华车,但8系是要强于7系的,特别是高速和跑山的时候,更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性,并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯,那就是故意加重了转向的力度,不会像某些车那么软绵绵。

不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显,舒适模式下更轻巧,但是在运动模式下,加上四门车型较长的车身,转向会更重更费力一些,对于大部分男生操作起来是游刃有余的,但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别,舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。

我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统,但是角度并不是很大,90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉,但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒,包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃,非常具有跑车贴地飞行,四平八稳的调性,各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况,对于追求极致的驾驶爱好者来说,可能会觉得有不足,但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。

【舒适性】

虽然也属于宝马的旗舰轿车,但是8系是运动车型而非商务轿车,所以基本和舒适性的关系是不大的,只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛,路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上,低扁平比的防爆胎是原因之一,所以车厢内的静谧性并不是很好。

想要运动的话,宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的,但是日常驾驶的话我给3颗星,日常驾驶还是会很硬,很多细小坑包滤不掉,并且不能自主调节底盘高度,在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘,通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm,但是后排空间还不如宝马5系宽敞,腿部倒是没有太大问题,但是头部空间确实有些压抑,我们身高1.74米的摄影小哥坐进去,都说有些憋屈感,所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。

【总结】

整体而言是台好车,除了非常优秀的外观设计之外,它是这个级别少有的运动大型轿车,是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手,虽然没有帕拉梅拉的综合性能高,但是实际落地价格也明显便宜了很多,最起码不用额外选装,所以值得推荐。